其实日常运营没有任何问题。
这一点很关键。
成立海运公司虽是为了红星矿业和红星汽车，海运公司本身也要具备造血能力，要不然没办法持续运营。
见李爱国提起运营状况，郑玉山解释道：“我们的船都是老船了，按照船队的财物惯例，会把货轮，分为四年折旧期，也就是将买船的成本，摊进前面四年。
扣掉买船的成本后，外面日常运营，人工，燃料维护，码头停靠费用，每年的净利润大概在一百万港元左右。”
“一百万？”李爱国点点头说道：“提前算了折旧，真实利润应该还要更多一些。”
现在的航运业并不算太景气，赔钱的大有人在。
看来郑家船队能够获得如此丰厚的利润，跟郑玉山的个人能力有分不开的关系。
这种从一线摸爬滚打起来的老船长，远比航运专家更能维持好船队。
“嗯，是的。”郑玉山解释道：“货船提前折旧还有预防意外事故的考虑，大型船只出现海难事故并不常见，也不是没有发生过，提前折旧，是对股东资产的负责。”
“也对。”李爱国点点头道：“跑船不能只想着挣钱的时候，还要考虑到意外事故，我看你们跑的都是散货，要是有了稳定订单的话，利润还能提高两成。”
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